En Mer noire, les ports ukrainiens à l'arrêt: La Russie reprend la main sur la navigation
Le rapport entre le titre de l'article et la vidéo ci dessous n'est pas évident à priori, mais la situation géopolitique, dont la situation en Mer Noire est le sujet de la deuxième partie de cette vidéo. Evidemment la partie qui est le sujet du titre est tout à fait importante en termes d'informations et complète d'autres informations récemment évoquées sur Ciel de France, et trouve donc sa place ici, en réalité.
L'évolution de la situation en Mer Noire, longuement évoquée en seconde partie, nous a amené à une recherche dans la presse, qui aborde donc parfois le sujet, malgré tout, même si en tirer toutes les conséquences, évidemment. On a néanmoins choisi de republier un article qui nous semble utilement informatif sur le sujet, dans les limites de la presse mainstream, assorti à la suite de quelques liens supplémentaire sur le thème.
Luniterre
NDLR: l'article original, tout à fait à l'identique, est actuellement "bloqué par un bug" à son adresse originale https://cieldefrance.eklablog.com/2026/07/en-mer-noire-les-ports-ukrainiens-a-l-arret-la-russie-reprend-la-main-sur-la-navigation.html
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En mer Noire, la Russie frappe les maillons civils ukrainiens pour bloquer le corridor maritime mis en place par Kiev, il y a plus de deux ans. (Photo Igor Onuchin/Zuma/Sipa)
Par Guillaume Ptak - Publié le 29 juil. 2026 à 15:58
En accusant Moscou de vouloir faire de la mer Noire « un second détroit d'Ormuz », le ministre ukrainien des Affaires étrangères, Andrii Sybiha, a résumé d'une formule la nouvelle phase de la guerre navale entre la Russie et l'Ukraine.
Après avoir échoué à maintenir son blocus au large d'Odessa, la Russie multiplie depuis plusieurs semaines les frappes contre les navires marchands en mer Noire, et contre les infrastructures portuaires de l'Ukraine. La tactique russe ne vise désormais plus à fermer totalement les ports, mais à rendre la navigation vers l'Ukraine toujours plus risquée, onéreuse et imprévisible.
Pendant plus de deux ans, la réouverture du corridor maritime avait pourtant été présentée à Kiev comme l'un des succès stratégiques les plus importants de la guerre. Après le naufrage du croiseur russe Moskva, coulé en avril 2022 par des missiles ukrainiens Neptune, puis les frappes répétées contre la flotte russe de la mer Noire et ses bases en Crimée,l'Ukraine était parvenue à desserrer l'étau naval mis en place par Moscou. Une partie des bâtiments russes avait été repoussée loin des côtes ukrainiennes, certains étant redéployés de Sébastopol vers Novorossiisk. Cette pression avait permis à Kiev d'ouvrir, à partir de septembre 2023, son propre corridor d'exportation, sans l'accord de Moscou.
Mais depuis plusieurs semaines, la Russie semble avoir adapté sa tactique. Faute de pouvoir réimposer sans risque la présence de sa flotte en mer Noire, elle frappe les maillons civils qui permettent au corridor de fonctionner : terminaux portuaires, bateaux, infrastructures de chargement, compagnies de transport et assurances. Selon Kiev, plusieurs navires civils ont été touchés en quelques jours, au moment même où l'Ukraine entre dans la période des récoltes. Le 22 juillet, Andrii Sybiha affirmait qu'aucun navire n'avait emprunté le corridor maritime ukrainien ce jour-là, y voyant une tentative d'imposer une « terreur économique et humanitaire ».
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Les conséquences se font déjà sentir. Maersk, le géant danois du transport maritime, a annoncé la suspension de son service via le port de Tchornomorsk, près d'Odessa, invoquant l'impossibilité de continuer dans les conditions actuelles. Les cargaisons concernées doivent être redirigées vers Constanta, en Roumanie. Quelques jours plus tôt, le groupe agricole Kernel, l'un des plus importants exportateurs ukrainiens de céréales et d'huile de tournesol, avait suspendu les opérations de ses terminaux à Tchornomorsk après des frappes russes répétées. Mardi, le groupe minier Ferrexpo a annoncé qu'un navire transportant ses pellets de minerai de fer avait été endommagé par des drones russes en mer Noire. Un membre d'équipage a été tué. L'entreprise, qui comptait augmenter ses exportations par les ports de la mer Noire au second semestre, estime désormais que cette route ne sera pas disponible « dans un avenir prévisible ».
Pour l'Ukraine, l'enjeu dépasse largement la seule sécurité maritime. Les ports d'Odessa, de Tchornomorsk et de Pivdenny concentrent l'essentiel des exportations agricoles et une part cruciale des flux industriels du pays. Le corridor a permis depuis 2023 d'exporter des dizaines de millions de tonnes de céréales, de minerai de fer et d'autres marchandises, fournissant à Kiev des devises indispensables au fonctionnement de son économie de guerre.
Selon des négociants et analystes cités par Reuters, l'Ukraine aurait déjà perdu environ un tiers de sa capacité d'exportation céréalière par les ports de la mer Noire en raison des frappes russes. Même lorsque les ports restent ouverts, le coût du risque augmente : les armateurs hésitent à entrer dans les eaux ukrainiennes, les assureurs réévaluent leurs primes, les affréteurs suspendent leurs décisions et les producteurs agricoles voient leurs marges s'éroder. Pour Kiev, le danger est désormais moins celui d'un arrêt brutal des flux que d'un étranglement progressif de ses recettes d'exportation.
Guillaume Ptak (Correspondant à Kiev)
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